Convertir a tubeless: guía para MTB, gravel y carretera
Tubeless significa sin cámara, con sellante dentro del neumático. Ahorra peso, protege de los pinchazos pequeños y permite menos presión, es decir, más agarre y confort. La conversión es perfectamente posible, pero exige más cuidado que un cambio de neumático normal. Aquí tienes la lista de material, los pasos y los errores más comunes.
Contenido
Ventajas y límites
- Menos pinchazos: el sellante cierra los agujeros pequeños, por ejemplo de espinas o astillas, a menudo sin que lo notes.
- Menos presión posible: sin cámara no hay pinchazos por golpe («snakebites»). Puedes rodar unos 0,2 bar (2,9 psi) menos en MTB y hasta un 10 % menos en carretera o gravel. Encontrarás valores de partida en las guías de MTB, gravel y carretera.
- Algo menos de peso y menor resistencia a la rodadura, sobre todo frente a cámaras de butilo baratas.
- Límites: el montaje es laborioso al principio, el sellante ensucia y no cierra cortes grandes. Por eso una cámara de repuesto o un kit de reparación tubeless (mechas, «bacon strips») debe ir en la bolsa de sillín.
Lo que necesitas
- Llantas y neumáticos aptos para tubeless («Tubeless Ready», «TLR», «TL»). Los neumáticos sin homologación tubeless no son lo bastante estancos y pueden soltarse de la llanta.
- Cinta de llanta (cinta tubeless): debe ser tan ancha como el interior del canal de la llanta, o 2 a 4 mm más ancha. Muchas llantas vienen de fábrica sin agujeros de radios en el canal; entonces no necesitas cinta.
- Válvulas tubeless de la longitud adecuada, con junta de goma en el canal. Con llantas de carbono y perfiles altos, vigila la longitud de la válvula.
- Sellante: cantidades orientativas por neumático: unos 25 a 40 ml en carretera, 40 a 60 ml en gravel y 60 a 90 ml en MTB. Prevalece la indicación del fabricante del sellante.
- Bomba con mucho caudal de aire: compresor, bomba de pie con booster o bomba tubeless específica. Una bomba de pie normal a menudo solo sirve con combinaciones de neumático y llanta muy bien ajustadas.
- Agua con jabón (lavavajillas en agua), cuchillo o punzón, toalla, desmontables, un trapo y limpiador de frenos o alcohol para desengrasar.
Montaje paso a paso
- Retira los neumáticos y cámaras viejos, limpia y desengrasa a fondo el canal de la llanta. Elimina por completo los restos de cinta y adhesivo viejos.
- Pega la cinta: empieza en el lado opuesto al agujero de la válvula, tensa la cinta, presiónala con el pulgar en el centro del canal y solapa unos 10 cm pasado el agujero de la válvula. Dos capas son lo habitual en la mayoría de llantas; en canales muy profundos basta una. La cinta no debe formar burbujas.
- Perfora el agujero de la válvula (punzón pequeño o punta de cuchillo, de dentro hacia fuera), inserta la válvula y aprieta la tuerca a mano. La goma debe quedar plana y ajustada a la cinta.
- Monta el neumático: coloca por completo un lado del neumático en la llanta, respetando el sentido de giro. Coloca el segundo lado terminando justo enfrente de la válvula, donde el canal es más profundo. Así ahorras esfuerzo.
- Humedece los talones: pasa agua con jabón por ambos talones del neumático. Ayuda al neumático a deslizarse en los ganchos de la llanta y después mostrará las fugas.
Inflado y sellado
- Desenrosca el núcleo de la válvula (si es posible). Eso aumenta mucho el caudal de aire.
- Infla de golpe: pon enseguida el compresor o el booster en el neumático hasta que «chasquee» fuerte dos veces y el talón salte al gancho de la llanta por ambos lados. No superes la presión máxima indicada en el neumático y la llanta, ni siquiera un instante. Las llantas hookless tienen límites especiales.
- Añade el sellante: o bien por la válvula abierta con una jeringa o botella, o, si el neumático aún no asienta, directamente en el neumático antes de cerrarlo. Después vuelve a enroscar el núcleo de la válvula.
- Lleva la presión a la de rodar y gira la rueda en todas direcciones, inclínala y agítala para que el sellante se reparta por todas partes. Si sale sellante, coloca la rueda con la fuga hacia abajo.
- Da una vuelta o deja la rueda unas horas. Comprueba la presión al día siguiente; una pequeña pérdida los primeros días es normal.
Solución de problemas
| Problema | Causa probable | Remedio |
|---|---|---|
| El talón no salta al gancho de la llanta | Poco caudal de aire, talones secos, neumático torcido | Quitar el núcleo de la válvula, aplicar agua con jabón, usar booster o compresor, centrar el neumático en la llanta |
| Se escapa aire por el talón | El neumático aún no asienta bien, suciedad en el gancho de la llanta | Girar la rueda, repartir el sellante, volver a inflar, limpiar el gancho de la llanta |
| Sale sellante por los agujeros de los radios | Cinta que no sella o demasiado estrecha | Quitar el neumático, renovar la cinta, elegirla más ancha, pegar una segunda capa |
| El sellante «suda» por el flanco | Neumático poroso | Girar la rueda y dejarla reposar; los poros suelen cerrarse al cabo de un rato |
| Se escapa aire por la válvula | Tuerca de la válvula floja, goma torcida | Realinear y apretar la válvula, sustituirla si hace falta |
| El neumático pierde aire en las curvas («burping») | Poca presión o poco sellante | Subir la presión, reponer sellante, revisar ancho de llanta y de neumático |
Mantenimiento
- Reponer sellante: cada dos o tres meses, antes con calor. Puedes llevar el intervalo en el garaje digital Mi bici; allí «Revisar el sellante tubeless» viene preajustado cada 90 días.
- Revisar: abre de vez en cuando la válvula o el neumático y mira si el sellante sigue líquido. Quita con el dedo los restos apelmazados.
- Controlar la presión: los neumáticos tubeless pierden aire lentamente. Comprueba la presión antes de cada salida.
Aviso de seguridad: sigue siempre las indicaciones de los fabricantes de llantas, neumáticos y sellante, sobre todo en cuanto a presión máxima, montaje y combinaciones. Si tienes dudas, que un taller monte los neumáticos.
Preguntas frecuentes sobre pasar a tubeless
¿Qué necesito para tubeless?
Llantas y neumáticos aptos para tubeless, cinta de llanta del ancho adecuado, válvulas tubeless, sellante y una bomba con mucho caudal de aire, por ejemplo un compresor o una bomba de pie con booster.
¿Cada cuánto hay que reponer el sellante?
Aproximadamente cada dos o tres meses, antes con calor y mucho kilometraje. El sellante se seca y entonces ya no sella de forma fiable.
¿Por qué pierde aire mi neumático tubeless?
Casi siempre por el talón (el neumático no asienta bien), por los agujeros de los radios (cinta que no sella), por la válvula o por pequeños poros del flanco. Agua con jabón y una salida con sellante nuevo lo arreglan casi siempre.
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