Rennrad-Reifendruck: Tabelle für 25 bis 32 mm
Früher fuhr man Rennräder mit 23 mm und 8 bar (116 psi). Heute sind 28 mm und deutlich weniger Druck Standard, und das aus gutem Grund: Auf echten Straßen ist ein breiterer Reifen mit moderatem Druck meist schneller, sicherer und angenehmer. Diese Tabelle gibt dir Startwerte nach Fahrergewicht und Reifenbreite.
Reifendruck-Tabelle für das Rennrad
Die Werte gelten für tubeless montierte Reifen auf glattem Asphalt, eine Felgeninnenweite von 21 mm und ein Rad von rund 8,5 kg. „Fahrer“ ist das Körpergewicht samt Kleidung und Flaschen. Angegeben ist der Druck in bar, jeweils vorn / hinten, darunter in psi.
| Fahrer | 25 mm | 28 mm | 30 mm | 32 mm |
|---|---|---|---|---|
| 60 kg | 4,9 / 5,571 / 79 psi | 3,9 / 4,356 / 63 psi | 3,4 / 3,849 / 55 psi | 3,0 / 3,344 / 48 psi |
| 70 kg | 5,5 / 6,280 / 89 psi | 4,4 / 4,964 / 71 psi | 3,8 / 4,355 / 62 psi | 3,4 / 3,849 / 55 psi |
| 80 kg | 6,1 / 6,989 / 100 psi | 4,9 / 5,571 / 79 psi | 4,3 / 4,862 / 69 psi | 3,7 / 4,254 / 61 psi |
| 90 kg | 6,8 / 7,698 / 110 psi | 5,4 / 6,078 / 87 psi | 4,7 / 5,368 / 76 psi | 4,1 / 4,660 / 67 psi |
| 100 kg | 7,4 / 8,3107 / 120 psi | 5,9 / 6,685 / 95 psi | 5,1 / 5,774 / 83 psi | 4,5 / 5,065 / 73 psi |
Das Hinterrad trägt etwa 58 Prozent der Last und bekommt deshalb rund 0,5 bar (7,3 psi) mehr als das Vorderrad. Der Zusammenhang mit der Breite ist deutlich: Bei 80 kg sind es mit 25 mm gut 6 bar (87 psi), mit 32 mm dagegen nur noch rund 4 bar (58 psi). Ein breiterer Reifen trägt mit weniger Druck dieselbe Last, weil mehr Luftvolumen im Reifen steckt.
Warum breiter und weniger Druck oft schneller ist
Der Rollwiderstand setzt sich aus zwei Teilen zusammen: der Verformung des Reifens und den Vibrationen, die das Rad und der Körper schlucken müssen. Auf glattem Labor-Untergrund gewinnt der harte, schmale Reifen. Auf realen Straßen mit Rissen, Flicken und rauem Belag verliert er, weil der Reifen nicht nachgibt und das Rad mit dem Körper vibriert. Ein breiterer Reifen mit passendem Druck bleibt in Kontakt mit dem Belag, bietet mehr Grip in Kurven und im Regen und ermüdet weniger.
Das Ziel ist also nicht „so wenig Druck wie möglich“, sondern der Bereich knapp oberhalb der Stelle, an der der Reifen beim Einfedern an Kurven und Schlägen noch stabil bleibt, also nicht walkt und die Felge nicht berührt.
Korrekturen für Schlauch, Latex und Straße
| Situation | Faktor | Beispiel (4,9 bar (71 psi)) |
|---|---|---|
| Tubeless (Basis) | × 1,00 | 4,9 bar (71 psi) |
| Latexschlauch | × 1,03 | 5,0 bar (73 psi) |
| Butylschlauch | × 1,06 | 5,2 bar (75 psi) |
| Rauer Asphalt | × 0,95 | 4,7 bar (68 psi) |
| Kopfsteinpflaster | × 0,88 | 4,3 bar (62 psi) |
Mit Schlauch braucht es etwas mehr Druck, weil ein Schlauch bei Durchschlägen zwischen Felge und Kante zerstört wird. Beim Umstieg auf Tubeless darfst du den Druck senken. Wie das geht, steht im Ratgeber Tubeless umrüsten. Auf nassen Straßen helfen etwa 0,2 bis 0,3 bar (4,4 psi) weniger spürbar beim Grip.
Hookless und Druckgrenzen
Viele aktuelle Rennradfelgen sind hakenlos. Für sie gilt nach ETRTO in der Regel ein Höchstdruck von 5 bar (72 psi), und viele Hersteller lassen nur Reifen ab 25 mm zu. Schwere Fahrer mit schmalen Reifen kommen schnell an diese Grenze, in der Tabelle liegt der Hinterreifen bei 25 mm schon ab 60 kg über 5 bar (73 psi). Dann gilt: lieber einen breiteren Reifen wählen, nicht den Druck über die Grenze heben. Prüfe immer beide Angaben, die auf der Felge und die auf der Reifenflanke; der niedrigere Wert ist verbindlich. Im Reifendruck-Rechner kannst du die Felgenart wählen, und er begrenzt den Druck automatisch.
Feinjustieren
- Starte mit dem Tabellenwert und korrigiere für Setup und Straße.
- Zu wenig Druck: Das Rad fühlt sich in Kurven wackelig an, der Reifen walkt, du spürst die Felge bei Schlaglöchern.
- Zu viel Druck: Das Rad vibriert und hüpft auf rauem Asphalt, der Grip in Kurven und auf nasser Straße sinkt.
- Ändere den Druck in Schritten von 0,2 bar (2,9 psi). Prüfe ihn vor jeder Fahrt, denn schmale Reifen verlieren Luft, Latexschläuche schon über Nacht spürbar.
- Miss mit einem guten Manometer. Handpumpen und Mini-Pumpen zeigen oft stark abweichende Werte.
Häufige Fragen zum Rennrad-Reifendruck
Wie viel bar gehören in einen 28-mm-Rennradreifen?
Für 80 kg Fahrergewicht, Tubeless und glatten Asphalt sind etwa 4,9 bar (71 psi) vorn und 5,5 bar (80 psi) hinten ein guter Startwert. Mit Butylschlauch rund 6 Prozent mehr, mit Latexschlauch rund 3 Prozent mehr.
Ist mehr Druck am Rennrad schneller?
Nur auf perfekt glattem Belag. Auf normalen, rauen Straßen kostet zu hoher Druck Tempo, weil das Rad über jede Unebenheit hüpft, statt sich anzuschmiegen. Breitere Reifen mit moderatem Druck sind meist schneller und komfortabler.
Welcher Druck gilt auf Hookless-Felgen am Rennrad?
Hakenlose Felgen sind meist auf 5 bar (72 psi) begrenzt, und viele Hersteller verlangen Reifen ab 25 mm. Maßgeblich sind die Angaben von Felgen- und Reifenhersteller.
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