Pression des pneus vélo de route : tableau de 25 à 32 mm
Autrefois, on roulait en 23 mm à 8 bar (116 psi). Aujourd’hui, le 28 mm et une pression nettement plus basse sont la norme, et pour de bonnes raisons : sur de vraies routes, un pneu plus large à pression modérée est en général plus rapide, plus sûr et plus confortable. Ce tableau vous donne des valeurs de départ selon le poids et la largeur du pneu.
Tableau de pression pour le vélo de route
Les valeurs s’appliquent à des pneus montés en tubeless sur bitume lisse, avec une largeur intérieure de jante de 21 mm et un vélo d’environ 8,5 kg. « Cycliste » désigne le poids du corps avec vêtements et bidons. Pression en bar, avant / arrière, avec les psi en dessous.
| Cycliste | 25 mm | 28 mm | 30 mm | 32 mm |
|---|---|---|---|---|
| 60 kg | 4,9 / 5,571 / 79 psi | 3,9 / 4,356 / 63 psi | 3,4 / 3,849 / 55 psi | 3,0 / 3,344 / 48 psi |
| 70 kg | 5,5 / 6,280 / 89 psi | 4,4 / 4,964 / 71 psi | 3,8 / 4,355 / 62 psi | 3,4 / 3,849 / 55 psi |
| 80 kg | 6,1 / 6,989 / 100 psi | 4,9 / 5,571 / 79 psi | 4,3 / 4,862 / 69 psi | 3,7 / 4,254 / 61 psi |
| 90 kg | 6,8 / 7,698 / 110 psi | 5,4 / 6,078 / 87 psi | 4,7 / 5,368 / 76 psi | 4,1 / 4,660 / 67 psi |
| 100 kg | 7,4 / 8,3107 / 120 psi | 5,9 / 6,685 / 95 psi | 5,1 / 5,774 / 83 psi | 4,5 / 5,065 / 73 psi |
La roue arrière porte environ 58 % de la charge et reçoit donc environ 0,5 bar (7,3 psi) de plus que l’avant. Le lien avec la largeur est net : à 80 kg, il faut un bon 6 bar (87 psi) en 25 mm, mais seulement environ 4 bar (58 psi) en 32 mm. Un pneu plus large porte la même charge à plus basse pression, car il contient plus d’air.
Pourquoi plus large et moins de pression est souvent plus rapide
La résistance au roulement se compose de deux parties : la déformation du pneu et les vibrations que le vélo et le corps doivent absorber. Sur un sol de laboratoire lisse, le pneu dur et étroit gagne. Sur de vraies routes avec fissures, rustines et revêtement rugueux, il perd, car le pneu ne cède pas et le vélo vibre avec le corps. Un pneu plus large à la bonne pression reste en contact avec le revêtement, offre plus d’adhérence en virage et sous la pluie, et fatigue moins.
L’objectif n’est donc pas « le moins de pression possible », mais la plage juste au-dessus du point où le pneu reste encore stable en virage et lors des chocs, c’est-à-dire sans flotter ni toucher la jante.
Corrections selon la chambre, le latex et la route
| Situation | Facteur | Exemple (4,9 bar (71 psi)) |
|---|---|---|
| Tubeless (base) | × 1,00 | 4,9 bar (71 psi) |
| Chambre latex | × 1,03 | 5,0 bar (73 psi) |
| Chambre butyle | × 1,06 | 5,2 bar (75 psi) |
| Bitume rugueux | × 0,95 | 4,7 bar (68 psi) |
| Pavés | × 0,88 | 4,3 bar (62 psi) |
Avec une chambre à air, il faut un peu plus de pression, car une chambre est détruite par les pincements entre la jante et l’arête. En passant au tubeless, vous pouvez baisser la pression. Comment faire, c’est dans le guide Passer au tubeless. Sur route mouillée, environ 0,2 à 0,3 bar (4,4 psi) de moins aide nettement l’adhérence.
Hookless et limites de pression
Beaucoup de jantes de route actuelles sont hookless. Selon l’ETRTO, elles ont en général une pression maximale de 5 bar (72 psi), et beaucoup de fabricants n’autorisent que des pneus à partir de 25 mm. Les cyclistes lourds avec des pneus étroits atteignent vite cette limite ; dans le tableau, le pneu arrière en 25 mm dépasse déjà 5 bar (73 psi) dès 60 kg. Dans ce cas, choisissez plutôt un pneu plus large que de dépasser la limite. Vérifiez toujours les deux indications, celle de la jante et celle du flanc du pneu ; la plus basse est déterminante. Dans le calculateur de pression, vous pouvez choisir le type de jante et il limite la pression automatiquement.
Affiner
- Partez de la valeur du tableau et corrigez selon le montage et la route.
- Pression trop basse : le vélo semble instable en virage, le pneu flotte, vous sentez la jante dans les nids-de-poule.
- Pression trop haute : le vélo vibre et rebondit sur le bitume rugueux, l’adhérence en virage et sur route mouillée diminue.
- Changez la pression par pas de 0,2 bar (2,9 psi). Vérifiez-la avant chaque sortie, car les pneus étroits perdent de l’air, et les chambres latex nettement dès la nuit.
- Mesurez avec un bon manomètre. Les pompes à main et mini-pompes affichent souvent des valeurs très différentes.
Questions fréquentes sur la pression à vélo de route
Quelle pression pour un pneu de route de 28 mm ?
Pour un cycliste de 80 kg, en tubeless sur bitume lisse, environ 4,9 bar (71 psi) à l’avant et 5,5 bar (80 psi) à l’arrière font une bonne valeur de départ. Avec chambre butyle, comptez environ 6 % de plus ; avec chambre latex, environ 3 %.
Plus de pression, est-ce plus rapide à vélo de route ?
Seulement sur un revêtement parfaitement lisse. Sur des routes normales et rugueuses, une pression trop haute fait perdre de la vitesse, car le vélo rebondit sur chaque bosse au lieu de l’absorber. Des pneus plus larges à pression modérée sont en général plus rapides et plus confortables.
Quelle pression sur des jantes hookless de route ?
Les jantes hookless sont en général limitées à 5 bar (72 psi), et beaucoup de fabricants n’autorisent que des pneus à partir de 25 mm. Les indications du fabricant de la jante et du pneu s’appliquent.
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