Régler le SAG d’un VTT : guide, tableau & conseils
Le SAG est le réglage de base le plus important de tout VTT tout-suspendu. S’il est faux, même les meilleurs réglages d’hydraulique n’y changeront pas grand-chose. Découvrez ce qu’est le SAG, quelle valeur convient à votre pratique et comment le régler vous-même en 15 minutes.
Qu’est-ce que le SAG ?
Le SAG (de l’anglais « s’affaisser ») désigne l’enfoncement statique : la part du débattement que la fourche et l’amortisseur utilisent déjà lorsque vous vous tenez simplement sur le vélo avec votre poids et votre équipement. Il s’exprime en pourcentage du débattement total.
Le SAG permet à la suspension non seulement de s’enfoncer, mais aussi de se détendre dans les creux et les trous. Les pneus restent en contact avec le sol, le vélo est plus calme et la géométrie reste celle voulue par le concepteur du cadre. Trop peu de SAG rend le vélo sec et nerveux ; trop de SAG le fait s’affaisser, dégrade la géométrie en montée et provoque des talonnages fréquents.
Tableau de SAG selon la pratique
Les valeurs suivantes sont des points de départ éprouvés. Si le fabricant de votre cadre ou de votre amortisseur indique un SAG cible, celui-ci prime toujours – les suspensions arrière modernes sont souvent optimisées pour une valeur précise.
| Pratique | Débattement typique | SAG fourche | SAG amortisseur |
|---|---|---|---|
| Cross-country (XC) | 100–120 mm | 15–20 % | 20–25 % |
| Downcountry / trail | 120–150 mm | 18–22 % | 25–30 % |
| All-mountain | 150–160 mm | 20–25 % | 28–30 % |
| Enduro | 160–180 mm | 20–25 % | 28–33 % |
| Descente / bike park | 180–200 mm | 20–25 % | 30–35 % |
| VTTAE (trail/enduro) | 140–180 mm | 20–25 % | 28–30 % |
Astuce : notre calculateur de suspension détermine des pressions de départ adaptées à votre poids et à votre vélo et affiche directement le SAG en millimètres.
Régler le SAG pas à pas
Il vous faut une pompe haute pression avec manomètre, un mètre ou un pied à coulisse et, idéalement, une deuxième personne ou un mur pour vous appuyer.
- Enfilez votre équipement. Montez sur le vélo avec tout ce que vous portez en roulant : casque, chaussures, sac à dos avec poche à eau pleine, protections. Cela représente facilement 4 à 8 kg de plus.
- Réglez la pression de base. Gonflez la fourche et l’amortisseur à la valeur de départ indiquée sur l’autocollant du fourreau, par le fabricant ou par notre calculateur. Ouvrez la compression (molette ou levier de plateforme sur « ouvert »).
- Équilibrez les chambres. Après chaque gonflage, comprimez la suspension quelques fois sans monter sur le vélo pour que les chambres positive et négative s’équilibrent. Contrôlez ensuite de nouveau la pression.
- Montez sur le vélo. Placez-vous sur les pédales en position de pilotage normale – pour l’arrière, assis ou debout selon les indications du fabricant ; pour la fourche, debout en position d’attaque. Faites travailler légèrement la suspension, puis restez immobile.
- Placez le joint torique. Demandez à la personne qui vous aide de pousser le joint torique du plongeur ou de la tige d’amortisseur jusqu’au joint racleur. Vous pouvez aussi le pousser avant et monter prudemment sur le vélo.
- Descendez prudemment, sans comprimer davantage la suspension.
- Mesurez. Mesurez la distance entre le joint racleur et le joint torique. Divisez-la par le débattement (fourche) ou par la course de l’amortisseur (et non par le débattement à la roue !).
- Corrigez. Si la valeur est trop élevée, augmentez la pression par paliers de 5 psi (0,34 bar) sur la fourche et de 10 psi (0,69 bar) sur l’amortisseur. Si elle est trop faible, dégonflez un peu. Répétez la mesure jusqu’à atteindre la valeur cible.
La fourche
Beaucoup de fourches (p. ex. RockShox Pike, Lyrik, ZEB ou FOX 36/38) portent une échelle en pourcentage sur le plongeur, qui permet de lire directement le SAG. La plupart des fabricants recommandent 15 à 25 % pour les fourches trail et enduro. Sur une fourche à ressort hélicoïdal, le SAG ne se modifie qu’avec la raideur du ressort et, dans une faible mesure, avec la précontrainte.
La fourche est plus difficile à mesurer précisément, car votre poids se déplace quand vous descendez du vélo. Mesurez donc plutôt deux ou trois fois et faites la moyenne.
L’amortisseur
Ce qui compte, c’est le rapport à la course de l’amortisseur. Les dimensions figurent généralement sur l’amortisseur ou dans la fiche technique du vélo, p. ex. « 210 × 55 » (entraxe × course en mm). Pour les amortisseurs trunnion et métriques, certains fabricants prévoient des indicateurs de SAG sur le cadre ou la biellette. Un amortisseur à ressort se règle avec la bonne raideur de ressort ; la précontrainte ne devrait pas dépasser 1 à 2 tours.
Erreurs fréquentes lors du réglage du SAG
- Mesurer sans équipement – le sac à dos à lui seul peut modifier le SAG de plusieurs pour cent.
- Compression fermée – un blocage ou un mode montée enclenché fausse la mesure.
- Débattement au lieu de la course – à l’arrière, c’est la course de l’amortisseur qui compte, pas le débattement à la roue.
- Chambres non équilibrées – après le gonflage, faites toujours travailler plusieurs fois la suspension et contrôlez de nouveau la pression.
- Perte d’air au dévissage de la pompe – le sifflement provient généralement du flexible de la pompe, pas de la chambre. Par précaution, gonflez un peu plus et mesurez de nouveau.
Affiner après le SAG
Une fois le SAG réglé, passez à la détente (rebound) : elle détermine la vitesse à laquelle la suspension se détend. Règle de base : plus la pression est élevée, plus la détente doit être freinée. Vous pouvez ensuite affiner la progressivité avec la compression et les réducteurs de volume. Si vous n’utilisez jamais tout le débattement sur vos sentiers habituels, retirez un réducteur ; si la suspension talonne souvent, ajoutez-en un.