Régler la suspension d’un VTT électrique : SAG, pression & pneus
Un VTT électrique ne se comporte pas comme un VTT classique : il est plus lourd, son centre de gravité est plus bas et, grâce au moteur, les vitesses et les contraintes sont plus élevées. Sa suspension demande donc un réglage spécifique. Voici l’essentiel.
Qu’est-ce qui change sur un VTTAE ?
- Poids : les VTTAE « full power » équipés d’un Bosch Performance Line CX, Shimano EP801, DJI Avinox ou Giant SyncDrive pèsent généralement 22 à 26 kg. Les VTTAE légers avec TQ HPR50, Fazua Ride 60 ou moteur Specialized SL pèsent 17 à 20 kg.
- Centre de gravité : la batterie et le moteur sont placés bas dans le cadre. Le vélo est stable, mais sollicite davantage la suspension à la réception.
- Vitesse : avec l’assistance, les montées et les virages relevés sont abordés plus vite. Les efforts sur la fourche, l’amortisseur, les pneus et les jantes augmentent.
- Masses non suspendues : des pneus robustes, des inserts et des roues solides alourdissent les roues, ce qui influence l’amortissement.
SAG et pression d’air sur un VTTAE
Le SAG cible diffère à peine de celui d’un VTT trail ou enduro classique : 20 à 25 % à la fourche et 28 à 30 % à l’amortisseur sont de bonnes valeurs de départ. Comme la masse du vélo agit aussi sur la suspension, un VTTAE a besoin d’un peu plus de progressivité et souvent de quelques psi de plus pour le même SAG en roulant. Beaucoup de pilotes préfèrent le bas de la plage de SAG sur un VTTAE afin que le vélo reste plus haut dans son débattement dans les montées raides.
La mesure du SAG est expliquée dans notre guide régler le SAG. La pression de départ adaptée à votre modèle est calculée par le calculateur de suspension – il contient plus de 750 modèles de VTTAE de Specialized, Trek, Cube, Canyon, Orbea, Santa Cruz et bien d’autres marques.
Détente et compression
En raison de sa masse plus élevée, un VTTAE se détend plus lentement qu’un vélo léger à réglage de détente identique. Commencez donc avec une détente d’environ 1 à 2 clics plus rapide (plus ouverte) que sur un VTT musculaire comparable et testez sur des passages cassants. Côté compression, un peu plus de compression basse vitesse évite que l’arrière ne s’enfonce trop lorsque vous pédalez fort avec l’assistance.
Ressort pneumatique ou hélicoïdal ?
Les amortisseurs à ressort comme le RockShox Super Deluxe Coil, le FOX DHX ou l’Öhlins TTX22m sont appréciés sur les VTTAE d’enduro : très sensibles, ils chauffent peu dans les longues descentes et encaissent bien le poids élevé. Les amortisseurs pneumatiques sont plus légers et plus faciles à adapter au poids du pilote. Si la pression calculée est proche du maximum, un amortisseur à ressort ou un ressort plus dur est le meilleur choix.
Réducteurs de volume : sur un VTTAE, on utilise souvent 1 à 2 réducteurs de plus que sur un vélo classique pour éviter les talonnages à la réception.
Pneus et roues
Sur un VTTAE, ce sont les pneus qui supportent la plus grande charge. Nous recommandons :
- Des carcasses robustes : p. ex. Maxxis DoubleDown, Schwalbe Super Gravity ou Radial, Continental Enduro/Downhill, Michelin Racing Line.
- Une largeur de 2,5 à 2,6″ pour plus de volume et d’adhérence.
- Du tubeless avec insert pour protéger la jante – une jante fissurée est un dommage fréquent sur les VTTAE.
- Environ 0,05 à 0,1 bar (1,5 psi) de plus que pour le même pilote sur un VTT classique. Vous trouverez des valeurs indicatives dans le tableau de pression des pneus.
Moteurs et poids typique
| Catégorie de moteur | Exemples | Poids typique du vélo |
|---|---|---|
| Full power | Bosch Performance Line CX, Shimano EP801, DJI Avinox, Giant SyncDrive Pro, Specialized 2.2 | 22–26 kg |
| Mid power | Bosch Performance Line SX, Rocky Mountain Dyname | 19–22 kg |
| Léger / SL | TQ HPR50, Fazua Ride 60, Specialized SL | 17–20 kg |
Plus un VTTAE léger se rapproche du poids d’un vélo classique, plus son réglage ressemble à celui d’un VTT trail traditionnel.
Entretien d’un VTTAE
En raison des contraintes plus fortes et du dénivelé plus important, les joints, bagues et roulements s’usent plus vite sur un VTTAE. Respectez plutôt le bas des intervalles d’entretien de FOX, RockShox & Cie, contrôlez régulièrement le jeu des roulements et le serrage des vis de la suspension arrière et nettoyez les plongeurs après chaque sortie. Important : retirez la batterie avant le nettoyage et n’utilisez jamais de nettoyeur haute pression.
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