Détente et compression : guide de réglage pour VTT
La pression d’air et le SAG déterminent la course que vous utilisez. La détente et la compression déterminent comment la suspension se comporte pendant ce temps : à quelle vitesse elle se redéploie et avec quelle force elle résiste à l’enfoncement. Qui comprend les deux peut rendre sa suspension nettement plus calme et plus sûre, sans changer de pièces.
Ce que font la détente et la compression
Le ressort pneumatique (ou à ressort acier) emmagasine de l’énergie à l’enfoncement. Sans amortissement, il la restituerait aussitôt et la roue rebondirait comme une balle. L’amortissement freine ce mouvement avec de l’huile poussée à travers de petits orifices.
- Détente (rebound) : freine le redéploiement. Elle détermine la vitesse à laquelle la roue revient à sa position de départ après un choc.
- Compression : freine l’enfoncement. Beaucoup de fourches et d’amortisseurs la séparent en deux plages : la basse vitesse (LSC) agit sur les mouvements lents comme le freinage, les virages, les relances et le pompage. La haute vitesse (HSC) agit sur les chocs durs et rapides comme les arêtes, les pierres et les réceptions.
Les réglages dont dispose votre suspension figurent dans la notice du fabricant. Certaines fourches n’ont que la détente et un levier de compression, d’autres quatre réglages séparés.
Dans quel ordre régler
- D’abord la pression d’air et le SAG. Sans SAG adapté, tous les réglages d’amortissement sont inutiles. Comment faire, c’est dans le guide Régler le SAG ; le calculateur de suspension donne des valeurs de départ.
- Ensuite la détente, d’abord sur la fourche, puis sur l’amortisseur.
- Ensuite la compression, par petits pas.
- Ne modifiez qu’un réglage à la fois et roulez le même parcours d’essai. Notez les clics, par exemple dans Mon vélo, pour pouvoir toujours revenir en arrière.
Régler la détente
Point de départ : fermez complètement le réglage (sans forcer, jusqu’à la butée) et comptez les clics vers l’extérieur à partir de là. Vous pourrez ainsi rétablir exactement chaque réglage plus tard. Commencez au milieu de la plage de réglage.
- Fourche : appuyez de tout votre poids sur le guidon pour enfoncer profondément la fourche, puis relâchez. La fourche doit revenir d’un seul mouvement sans rebondir et sans que la roue avant quitte le sol.
- Amortisseur : asseyez-vous sur le vélo, enfoncez profondément et déchargez brusquement. La roue arrière doit revenir sans rebondir. Lors d’un essai en descendant d’un trottoir (« drop »), l’arrière doit se redéployer après la réception sans rebondir.
- Trop rapide : la roue rebondit ou « donne un coup » après les chocs, devient nerveuse et perd de la motricité. Fermer la détente (plus lente).
- Trop lente : lors de chocs successifs, la suspension reste enfoncée et s’enfonce toujours plus (« packing »). Le vélo semble pesant et dur. Ouvrir la détente (plus rapide).
Règle pratique : plus de pression d’air ou un ressort plus dur signifie que la suspension se redéploie plus vite. Si vous augmentez la pression, il faut donc en général une détente plus lente. Si vous êtes plus lourd, il faut plus de pression et donc plus d’amortissement en détente.
Régler la compression
La compression modifie surtout la sensation au freinage et en danseuse :
- Compression basse vitesse : plus d’amortissement soutient la suspension au freinage et en virage (l’avant plonge moins) et réduit le pompage au pédalage. Trop, et la suspension devient dure et fait perdre de la motricité sur les petites bosses.
- Compression haute vitesse : plus d’amortissement aide sur les chocs durs et les réceptions et évite que la course soit consommée trop vite. Trop, et la sensation devient dure et claquante.
- Montée ou levier : le levier de montée (ou mode plateforme) augmente fortement la compression basse vitesse et calme l’arrière au pédalage. Rouvrez-le pour les descentes.
Commencez avec le préréglage du fabricant ou le milieu, modifiez la compression clic par clic et roulez le même parcours pour comparer. Si vous n’utilisez pas toute la course, la pression d’air est en général trop haute ou la compression trop fermée ; si la fourche talonne, un spacer de volume peut aider (Spacers de volume).
Symptômes et remèdes
| Symptôme | Cause probable | Remède |
|---|---|---|
| La roue avant rebondit après les racines | Détente avant trop rapide | Fermer la détente d’un à deux clics |
| La suspension s’enfonce lors de chocs successifs | Détente trop lente | Ouvrir la détente |
| La roue arrière « donne un coup » après les sauts | Détente arrière trop rapide | Fermer la détente arrière |
| La fourche plonge fortement au freinage | Compression basse vitesse trop ouverte | Fermer la compression basse vitesse |
| L’arrière pompe au pédalage | Peu de compression basse vitesse, plateforme inactive | Utiliser le levier de montée, fermer un peu la LSC |
| Dur et vibrant sur les petits chocs | Compression trop fermée, trop de pression | Ouvrir la compression, contrôler la pression |
| La suspension talonne souvent | Trop peu de progressivité, trop peu de pression | Contrôler la pression, ajouter si besoin un spacer de volume |
Questions fréquentes sur la détente et la compression
À quoi sert la détente ?
La détente (rebound) détermine la vitesse à laquelle la fourche ou l’amortisseur se redéploie après l’enfoncement. Trop rapide, la roue rebondit ; trop lente, la suspension s’enfonce peu à peu lors de chocs successifs.
Par où commencer pour la détente ?
Réglez d’abord le SAG. Fermez ensuite complètement le réglage et comptez les clics à partir de là, jusqu’à ce que la fourche revienne sans rebondir après un appui sur le guidon. Plus de pression d’air demande une détente plus lente.
À quoi sert la compression ?
La compression freine l’enfoncement de la suspension. La compression basse vitesse soutient au freinage, en virage et au pédalage ; la compression haute vitesse gère les chocs violents. Elle ne remplace pas une pression d’air correcte, elle la complète.
Calculer les valeurs de départ de ma suspension →