Rebote y compresión: guía de ajuste para MTB
La presión de aire y el SAG determinan cuánto recorrido usas. El rebote y la compresión determinan cómo se comporta la suspensión mientras tanto: con qué velocidad se extiende y con qué fuerza resiste el hundimiento. Quien entiende ambos puede hacer su suspensión mucho más tranquila y segura sin cambiar piezas.
Qué hacen el rebote y la compresión
El muelle neumático (o de acero) almacena energía al comprimirse. Sin amortiguación la devolvería de golpe y la rueda rebotaría como una pelota. La amortiguación frena ese movimiento con aceite que se fuerza a través de pequeños orificios.
- Rebote: frena la extensión. Determina a qué velocidad vuelve la rueda a su posición inicial tras un golpe.
- Compresión: frena la compresión. Muchas horquillas y amortiguadores la dividen en dos rangos: la baja velocidad (LSC) actúa en movimientos lentos como frenadas, curvas, arrancadas y balanceo. La alta velocidad (HSC) actúa en golpes duros y rápidos como aristas, piedras y aterrizajes.
Qué reguladores tiene tu suspensión figura en el manual del fabricante. Algunas horquillas solo tienen rebote y una palanca de compresión; otras, cuatro reguladores separados.
En qué orden ajustar
- Primero presión de aire y SAG. Sin un SAG adecuado todos los ajustes de amortiguación carecen de sentido. Cómo se hace se explica en la guía Cómo ajustar el SAG; la calculadora de suspensión da valores de partida.
- Después el rebote, primero en la horquilla y luego en el amortiguador.
- Después la compresión, en pasos pequeños.
- Cambia solo un ajuste a la vez y rueda el mismo recorrido de prueba. Anota los clics, por ejemplo en Mi bici, para poder volver siempre atrás.
Ajustar el rebote
Punto de partida: cierra del todo el regulador (sin forzar, hasta el tope) y cuenta los clics hacia fuera desde ahí. Así podrás restablecer exactamente cualquier ajuste más adelante. Empieza por la mitad del rango de ajuste.
- Horquilla: presiona el manillar con tu peso para comprimir la horquilla a fondo y suelta. La horquilla debe volver de un solo movimiento sin rebotar y sin que la rueda delantera se despegue del suelo.
- Amortiguador: siéntate en la bici, comprime a fondo y descarga de golpe. La rueda trasera debe volver sin rebotar. En una prueba bajando de un bordillo («drop»), la parte trasera debe extenderse tras el aterrizaje sin saltar.
- Demasiado rápido: la rueda salta o «da un latigazo» tras los golpes, se vuelve inquieta y pierde tracción. Cierra el rebote (más lento).
- Demasiado lento: con golpes seguidos la suspensión se queda abajo y se hunde cada vez más («packing»). La bici se siente pesada y dura. Abre el rebote (más rápido).
Regla práctica: más presión de aire o un muelle más duro significan que la suspensión se extiende más deprisa. Si subes la presión, normalmente necesitas un rebote más lento. Si pesas más, necesitas más presión y con ella más amortiguación de rebote.
Ajustar la compresión
La compresión cambia sobre todo la sensación al frenar y al pedalear de pie:
- Compresión de baja velocidad: más amortiguación sostiene la suspensión al frenar y en curvas (la parte delantera se hunde menos) y reduce el balanceo al pedalear. Demasiada vuelve la suspensión dura y quita tracción en baches pequeños.
- Compresión de alta velocidad: más amortiguación ayuda en golpes duros y aterrizajes y evita que el recorrido se agote demasiado rápido. Demasiada da una sensación dura y de golpeteo.
- Subida o palanca: el interruptor de subida (o modo plataforma) aumenta mucho la compresión de baja velocidad y calma la parte trasera al pedalear. Ábrelo de nuevo para las bajadas.
Empieza con el ajuste de fábrica o el punto medio, cambia la compresión clic a clic y rueda el mismo recorrido para comparar. Si no usas el recorrido, normalmente la presión de aire es demasiado alta o la compresión demasiado cerrada; si la horquilla llega a tope, puede ayudar un espaciador de volumen (Espaciadores de volumen).
Síntomas y remedios
| Síntoma | Causa probable | Remedio |
|---|---|---|
| La rueda delantera salta tras las raíces | Rebote delantero demasiado rápido | Cerrar el rebote uno o dos clics |
| La suspensión se hunde con golpes seguidos | Rebote demasiado lento | Abrir el rebote |
| La rueda trasera «da un latigazo» tras los saltos | Rebote trasero demasiado rápido | Cerrar el rebote trasero |
| La horquilla se hunde mucho al frenar | Compresión de baja velocidad demasiado abierta | Cerrar la compresión de baja velocidad |
| La parte trasera se balancea al pedalear | Poca compresión de baja velocidad, plataforma inactiva | Usar la palanca de subida, cerrar algo la LSC |
| Dura y vibrante en golpes pequeños | Compresión demasiado cerrada, demasiada presión | Abrir la compresión, comprobar la presión |
| La suspensión llega a tope a menudo | Poca progresividad, poca presión | Comprobar la presión, añadir si hace falta un espaciador de volumen |
Preguntas frecuentes sobre rebote y compresión
¿Para qué sirve el rebote?
El rebote determina a qué velocidad vuelven a extenderse la horquilla o el amortiguador tras comprimirse. Si es demasiado rápido, la rueda salta; si es demasiado lento, la suspensión se va hundiendo poco a poco con golpes seguidos.
¿Por dónde empiezo con el rebote?
Ajusta primero el SAG. Después cierra del todo el regulador y cuenta clics desde ahí hasta que la horquilla vuelva sin rebotar tras presionar el manillar. Más presión de aire pide un rebote más lento.
¿Para qué sirve la compresión?
La compresión frena el hundimiento de la suspensión. La compresión de baja velocidad sostiene al frenar, en curvas y al pedalear; la de alta velocidad gestiona los golpes fuertes. No sustituye una presión de aire correcta, la complementa.
Calcular valores de partida para mi suspensión →