BMC Fourstroke AMP LT : réglage de suspension & fiche technique
Le BMC Fourstroke AMP LT est un VTT électrique pour le trail et la randonnée avec 120 mm de débattement à la fourche et 120 mm à l’arrière. Il est équipé d’un moteur TQ HPR60. Vous trouverez ci-dessous les 2 versions actuelles avec fourche, amortisseur et dimensions, ainsi que le SAG en millimètres et un tableau de pression des pneus.
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Toutes les versions
Fourche, amortisseur, dimensions (entraxe × course) et débattement arrière, moteur, poids et prix selon le fabricant. Taille de roue : 29.
| Version | Fourche | Amortisseur | Dimensions | Débattement arr. | Moteur | Poids | Prix public | Calculateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| One | RockShox SID Select+ 3P (120 mm) | RockShox SIDLUXE Select+ 3P | – | 120 mm | TQ HPR60 360 Wh | 16,3 kg | – | Réglage → |
| Two | RockShox SID 3P (120 mm) | RockShox SIDLUXE Select+ 3P | – | 120 mm | TQ HPR60 360 Wh | 17,3 kg | – | Réglage → |
Positionnement
Avec 120 mm de débattement à la fourche, le BMC Fourstroke AMP LT est plutôt court ; la médiane des 101 modèles comparables de la catégorie « VTT électrique pour le trail et la randonnée » est de 150 mm. Le débattement est identique à l’avant et à l’arrière : 120 mm. BMC fabrique le cadre en carbone.
Le BMC Fourstroke AMP LT marque des points sur la balance : 16,3 kg pour la version One, c’est 7,1 kg sous la médiane des modèles comparables (23,4 kg). Au sein de la gamme, le poids varie de 1,0 kg. Fourche et amortisseur viennent de chez RockShox sur toutes les versions. Le choix de fourches va de la RockShox SID Select+ 3P à la RockShox SID 3P. La motorisation est assurée par TQ HPR60, avec une batterie de 360 Wh. À savoir pour les cyclistes plus lourds : le poids total autorisé est de 110 kg, soit environ 92 kg équipement compris une fois déduits les quelque 18 kg du vélo.
Conseils de réglage pour cet équipement
- Fourche à air (RockShox SID Select+ 3P) : la valve se trouve en haut du fourreau gauche, sous un capuchon. Modifiez la pression par petits paliers (environ 5 psi (0,34 bar)), puis comprimez la fourche plusieurs fois pour équilibrer les chambres.
- Détente : fermez d’abord complètement la molette rouge RockShox, puis comptez les clics à partir de là : vous pourrez noter vos réglages et les retrouver.
- Amortisseur (RockShox SIDLUXE Select+ 3P) : montez sur le vélo en position normale, descendez avec précaution et lisez le joint torique. Après le gonflage, comprimez toujours l’amortisseur plusieurs fois.
- VTTAE : le poids supplémentaire joue surtout sur la pression des pneus ; le tableau ci-dessous intègre déjà un supplément. Le SAG se mesure comme sur un vélo sans moteur.
SAG cible pour le BMC Fourstroke AMP LT
Le tableau convertit les pourcentages de SAG recommandés en millimètres : vous pouvez ainsi contrôler directement avec le joint torique sur le plongeur et sur la tige d’amortisseur. Ajustez la pression jusqu’à obtenir la bonne valeur. Si BMC indique un SAG cible pour votre modèle, celui-ci prime.
fourche 120 mm (toutes les versions)
| Pratique | SAG fourche |
|---|---|
| XC / randonnée | 17 % = 20 mm |
| Trail | 20 % = 24 mm |
| Enduro / engagé | 22 % = 26 mm |
| Bike park | 20 % = 24 mm |
La mesure du SAG est expliquée dans le guide régler le SAG.
Pression des pneus : valeurs de départ
Les valeurs s’entendent pour des pneus tubeless de 2,40″ avec carcasse trail, supplément VTTAE compris. Avec chambre à air, ajoutez environ 0,2 bar (2,9 psi) ; avec insert, retirez environ 0,1 bar (1,5 psi). Pneus d’origine : Maxxis Rekon 2.4" WT | EXO TR.
| Poids équipé | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| 60 kg | 1,48 bar (21 psi) | 1,68 bar (24 psi) |
| 70 kg | 1,60 bar (23 psi) | 1,80 bar (26 psi) |
| 80 kg | 1,72 bar (25 psi) | 1,92 bar (28 psi) |
| 90 kg | 1,84 bar (27 psi) | 2,04 bar (30 psi) |
| 100 kg | 1,96 bar (28 psi) | 2,16 bar (31 psi) |
| 110 kg | 2,08 bar (30 psi) | 2,28 bar (33 psi) |
| 120 kg | 2,20 bar (32 psi) | 2,40 bar (35 psi) |
Pression d’air de la fourche et de l’amortisseur
Une valeur indicative figure sur l’autocollant de la fourche (ou sur l’amortisseur) ou dans les tableaux des fabricants de suspensions. Notre calculateur tient aussi compte de la pratique et de la détente. Au final, c’est le SAG mesuré qui compte.