Rotwild R.X750 : réglage de suspension & fiche technique
Le Rotwild R.X750 est un VTT électrique pour le trail et la randonnée avec 150 mm de débattement à la fourche et 152 mm à l’arrière. Il est équipé d’un moteur Brose Drive S Mag. Vous trouverez ici les 1 versions actuelles avec fourche, amortisseur et dimensions, ainsi que des valeurs de départ pour le SAG et la pression des pneus.
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Toutes les versions
Fourche, amortisseur, dimensions (entraxe × course) et débattement arrière, moteur, poids et prix selon le fabricant. Taille de roue : MX.
| Version | Fourche | Amortisseur | Dimensions | Débattement arr. | Moteur | Poids | Prix public | Calculateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PRO | FOX 36 Float Factory (150 mm) | FOX Float X Factory | 205x60 | 152 mm | Brose Drive S Mag 720 Wh | 23,6 kg | 7 990 € | Réglage → |
Positionnement
Côté débattement, le Rotwild R.X750 est exactement dans la norme de la catégorie « VTT électrique pour le trail et la randonnée » : 150 mm à l’avant pour une médiane de 150 mm sur 101 modèles. Avec 152 mm, l’arrière a 2 mm de débattement de plus que l’avant, ce qui est peu courant. Côté débattement, il se situe entre le Rotwild R.X275 et le Rotwild R.EX dans la gamme Rotwild. Rotwild fabrique le cadre en carbone.
Avec 23,6 kg (version PRO), le poids est proche de la médiane de la catégorie (23,4 kg). Avec un prix d’entrée de 7 990 € (PRO), le Rotwild R.X750 se situe au-dessus de la médiane de la catégorie (5 500 €). Rotwild mise entièrement sur FOX pour les suspensions. La motorisation est assurée par Brose Drive S Mag, avec une batterie de 720 Wh. Rotwild indique un poids total autorisé de 130 kg. En retirant environ 24 kg pour le vélo, il reste à peu près 106 kg pour le cycliste, les vêtements, le sac et les bagages.
Conseils de réglage pour cet équipement
- Fourche (FOX 36 Float Factory) : l’air se gonfle par la valve en haut du fourreau gauche. Après chaque modification, comprimez franchement la fourche plusieurs fois avant de mesurer le SAG.
- Détente : fermez d’abord complètement la molette rouge FOX, puis comptez les clics à partir de là : vous pourrez noter vos réglages et les retrouver.
- Amortisseur (FOX Float X Factory) : montez sur le vélo en position normale, descendez avec précaution et lisez le joint torique. Après le gonflage, comprimez toujours l’amortisseur plusieurs fois.
- VTTAE : en raison du poids supplémentaire, commencez avec un peu plus de pression dans les pneus ; le supplément est déjà compris dans le tableau ci-dessous.
SAG cible pour le Rotwild R.X750
Le SAG est la part du débattement déjà utilisée par votre poids en position de pilotage. Le tableau l’indique directement en millimètres : lisez le joint torique sur le plongeur et sur la tige d’amortisseur et ajustez la pression. Les indications de Rotwild priment.
fourche 150 mm, course d’amortisseur 60,0 mm (toutes les versions)
| Pratique | SAG fourche | SAG amortisseur |
|---|---|---|
| XC / randonnée | 17 % = 26 mm | 24 % = 14,4 mm sur la tige d’amortisseur |
| Trail | 20 % = 30 mm | 28 % = 16,8 mm sur la tige d’amortisseur |
| Enduro / engagé | 22 % = 33 mm | 30 % = 18,0 mm sur la tige d’amortisseur |
| Bike park | 20 % = 30 mm | 27 % = 16,2 mm sur la tige d’amortisseur |
La mesure du SAG est expliquée dans le guide régler le SAG.
Pression des pneus : valeurs de départ
Pour des pneus de 2,60″ de large, en tubeless avec carcasse trail, supplément VTTAE compris. Avec chambre à air, environ 0,2 bar (2,9 psi) de plus ; avec insert, environ 0,1 bar (1,5 psi) de moins. Pneus d’origine : SCHWALBE Magic Mary Evo / SCHWALBE Hans Dampf Evo.
| Poids équipé | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| 60 kg | 1,40 bar (20 psi) | 1,60 bar (23 psi) |
| 70 kg | 1,52 bar (22 psi) | 1,72 bar (25 psi) |
| 80 kg | 1,64 bar (24 psi) | 1,84 bar (27 psi) |
| 90 kg | 1,76 bar (26 psi) | 1,96 bar (28 psi) |
| 100 kg | 1,88 bar (27 psi) | 2,08 bar (30 psi) |
| 110 kg | 2,00 bar (29 psi) | 2,20 bar (32 psi) |
| 120 kg | 2,12 bar (31 psi) | 2,32 bar (34 psi) |
Pression d’air de la fourche et de l’amortisseur
Une valeur indicative figure sur l’autocollant de la fourche (ou sur l’amortisseur) ou dans les tableaux des fabricants de suspensions. Notre calculateur tient aussi compte de la pratique et de la détente. Au final, c’est le SAG mesuré qui compte.