Transition Relay : réglage de suspension & fiche technique

Données constructeur relevées le 26 septembre 2026 · 3 versions · prix public 7 999 € – 9 999 € · Type de vélo: VTTAE tout-suspendu

Le Transition Relay est un VTT électrique d’enduro avec 160–170 mm de débattement à la fourche et 160–170 mm à l’arrière. Il est équipé d’un moteur Fazua Ride 60. Vous trouverez ici les 3 versions actuelles avec fourche, amortisseur et dimensions, ainsi que des valeurs de départ pour le SAG et la pression des pneus.

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Toutes les versions

Fourche, amortisseur, dimensions (entraxe × course) et débattement arrière, moteur, poids et prix selon le fabricant. Taille de roue : 29 / MX.

Positionnement

Les 160–170 mm à la fourche correspondent presque exactement à la médiane de 170 mm des 56 modèles de la catégorie « VTT électrique d’enduro » de notre base. Aucun autre modèle parmi les VTT électriques de Transition n’offre plus de débattement à l’avant. Le cadre existe en aluminium ou en carbone.

Le Transition Relay n’est pas bon marché : la version PNW Alloy Eagle 90 coûte déjà 7 999 €, pour une médiane de catégorie de 6 900 €. Pour la version PNW Carbon Eagle 90, Transition demande 9 999 €. Fourche et amortisseur viennent de chez RockShox sur toutes les versions. Au total, 3 fourches différentes sont montées, de la RockShox ZEB Select+ à la RockShox ZEB Ultimate. Avec le RockShox Vivid Coil Select+, la version PNW Alloy Eagle 90 dispose d’un amortisseur à ressort : c’est la dureté du ressort qui détermine le SAG. La motorisation est assurée par Fazua Ride 60, avec une batterie de 430 Wh. Côté roues, on trouve selon l’équipement ou la taille : 29 / MX.

Conseils de réglage pour cet équipement

• Fourche à air (RockShox ZEB Select+) : la valve se trouve en haut du fourreau gauche, sous un capuchon. Modifiez la pression par petits paliers (environ 5 psi (0,34 bar)), puis comprimez la fourche plusieurs fois pour équilibrer les chambres.
• Détente : fermez d’abord complètement la molette rouge RockShox, puis comptez les clics à partir de là : vous pourrez noter vos réglages et les retrouver.
• Ressort (RockShox Vivid Coil Select+) : si le SAG ne convient pas, seul un ressort d’une autre dureté corrige le problème. La précontrainte sert uniquement à supprimer le jeu ; en ajouter dégrade la sensibilité.
• Amortisseur (RockShox Super Deluxe Select+) : montez sur le vélo en position normale, descendez avec précaution et lisez le joint torique. Après le gonflage, comprimez toujours l’amortisseur plusieurs fois.
• VTTAE : le poids supplémentaire joue surtout sur la pression des pneus ; le tableau ci-dessous intègre déjà un supplément. Le SAG se mesure comme sur un vélo sans moteur.

SAG cible pour le Transition Relay

Le SAG est la part du débattement déjà utilisée par votre poids en position de pilotage. Le tableau l’indique directement en millimètres : lisez le joint torique sur le plongeur et sur la tige d’amortisseur et ajustez la pression. Les indications de Transition priment.

fourche 170 mm, course d’amortisseur 65,0 mm (PNW Alloy Eagle 90, PNW Carbon Eagle 90)

fourche 160 mm, course d’amortisseur 60,0 mm (Carbon Eagle 90)

La mesure du SAG est expliquée dans le guide régler le SAG.

Pression des pneus : valeurs de départ

Les valeurs s’entendent pour des pneus tubeless de 2,50″ avec carcasse trail, supplément VTTAE compris. Avec chambre à air, ajoutez environ 0,2 bar (2,9 psi) ; avec insert, retirez environ 0,1 bar (1,5 psi). Pneus d’origine : Maxxis Assegai 3C EXO+ (2.5) / Maxxis Minion DHRII 3C EXO+ (2.4); Schwalbe Magic Mary / Schwalbe Big Betty,; Super Trail, Soft (2.4) / Super Trail, Soft (2.4).

Pression d’air de la fourche et de l’amortisseur

L’autocollant de la fourche (ou sur l’amortisseur) et les tableaux des fabricants donnent une première pression. Notre calculateur est plus précis et propose aussi la détente ; vérifiez toujours le résultat avec le SAG.

Sources

• Relay PNW Alloy Eagle 90
• Relay Carbon Eagle 90
• Relay PNW Carbon Eagle 90

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