Transition Spur : réglage de suspension & fiche technique
Le Transition Spur est un VTT downcountry avec 130 mm de débattement à la fourche et 120 mm à l’arrière. Vous trouverez ici les 4 versions actuelles avec fourche, amortisseur et dimensions, ainsi que des valeurs de départ pour le SAG et la pression des pneus.
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Toutes les versions
Fourche, amortisseur, dimensions (entraxe × course) et débattement arrière, poids et prix selon le fabricant. Taille de roue : 29.
| Version | Fourche | Amortisseur | Dimensions | Débattement arr. | Poids | Prix public | Calculateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eagle 70 | Fox Float 34 SL Performance (130 mm) | Fox Float SL Performance | 190x45 | 120 mm | – | 5 999 € | Réglage → |
| Eagle 90 | Fox Float 34 SL Grip X Performance Elite (130 mm) | Fox Float SL Performance Elite | 190x45 | 120 mm | – | 7 199 € | Réglage → |
| XT Di2 | Fox Float 34 SL Grip X Factory (130 mm) | Fox Float SL Factory | 190x45 | 120 mm | – | 7 999 € | Réglage → |
| XTR Di2 | Fox Float 34 SL Grip X Factory (130 mm) | Fox Float SL Factory | 190x45 | 120 mm | – | 11 699 € | Réglage → |
Positionnement
Côté débattement, le Transition Spur est exactement dans la norme de la catégorie « VTT downcountry » : 130 mm à l’avant pour une médiane de 130 mm sur 13 modèles. L’arrière dispose de 120 mm, soit 10 mm de moins qu’à l’avant. Côté débattement, il se situe entre le Transition PBJ et le Transition Smuggler dans la gamme Transition. Le cadre est en carbone.
Le Transition Spur n’est pas bon marché : la version Eagle 70 coûte déjà 5 999 €, pour une médiane de catégorie de 5 000 €. Pour la version XTR Di2, Transition demande 11 699 €. Fourche et amortisseur viennent de chez FOX sur toutes les versions. Au total, 3 fourches différentes sont montées, de la Fox Float 34 SL Performance à la Fox Float 34 SL Grip X Factory.
Conseils de réglage pour cet équipement
- Fourche (Fox Float 34 SL Performance) : l’air se gonfle par la valve en haut du fourreau gauche. Après chaque modification, comprimez franchement la fourche plusieurs fois avant de mesurer le SAG.
- Détente : fermez d’abord complètement la molette rouge FOX, puis comptez les clics à partir de là : vous pourrez noter vos réglages et les retrouver.
- Amortisseur à air (Fox Float SL Performance) : mesurez le SAG en position de pilotage, idéalement avec une personne qui tient le vélo. Comprimez l’amortisseur plusieurs fois après chaque changement de pression.
SAG cible pour le Transition Spur
Plutôt qu’en pourcentage, ce tableau donne le SAG directement en millimètres, mesurable avec le joint torique sur le plongeur et sur la tige d’amortisseur. Modifiez la pression pas à pas jusqu’à atteindre la valeur ; si Transition indique son propre SAG cible, suivez-le.
fourche 130 mm, course d’amortisseur 45,0 mm (toutes les versions)
| Pratique | SAG fourche | SAG amortisseur |
|---|---|---|
| XC / randonnée | 17 % = 22 mm | 24 % = 10,8 mm sur la tige d’amortisseur |
| Trail | 20 % = 26 mm | 28 % = 12,6 mm sur la tige d’amortisseur |
| Enduro / engagé | 22 % = 29 mm | 30 % = 13,5 mm sur la tige d’amortisseur |
| Bike park | 20 % = 26 mm | 27 % = 12,2 mm sur la tige d’amortisseur |
La mesure du SAG est expliquée dans le guide régler le SAG.
Pression des pneus : valeurs de départ
Base : pneus de 2,40″, tubeless, carcasse trail. Avec chambre, comptez environ 0,2 bar (2,9 psi) de plus ; avec insert, environ 0,1 bar (1,5 psi) de moins suffit. Pneus d’origine : Maxxis Forekaster 3C EXO+ (2.4) / Maxxis Forekaster 3C EXO+ (2.4); Maxxis Forekaster EXO/TR (2.4) / Maxxis Forekaster EXO/TR (2.4).
| Poids équipé | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| 60 kg | 1,43 bar (21 psi) | 1,63 bar (24 psi) |
| 70 kg | 1,55 bar (22 psi) | 1,75 bar (25 psi) |
| 80 kg | 1,67 bar (24 psi) | 1,87 bar (27 psi) |
| 90 kg | 1,79 bar (26 psi) | 1,99 bar (29 psi) |
| 100 kg | 1,91 bar (28 psi) | 2,11 bar (31 psi) |
| 110 kg | 2,03 bar (29 psi) | 2,23 bar (32 psi) |
| 120 kg | 2,15 bar (31 psi) | 2,35 bar (34 psi) |
Pression d’air de la fourche et de l’amortisseur
Une valeur indicative figure sur l’autocollant de la fourche (ou sur l’amortisseur) ou dans les tableaux des fabricants de suspensions. Notre calculateur tient aussi compte de la pratique et de la détente. Au final, c’est le SAG mesuré qui compte.