Trek Powerfly+ FS : réglage de suspension & fiche technique
Le Trek Powerfly+ FS est un VTT électrique pour le trail et la randonnée avec 130 mm de débattement à la fourche et 120 mm à l’arrière. Il est équipé d’un moteur Bosch. Vous trouverez ci-dessous les 4 versions actuelles avec fourche, amortisseur et dimensions, ainsi que le SAG en millimètres et un tableau de pression des pneus.
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Toutes les versions
Fourche, amortisseur, dimensions (entraxe × course) et débattement arrière, moteur, poids et prix selon le fabricant. Taille de roue : 29.
| Version | Fourche | Amortisseur | Dimensions | Débattement arr. | Moteur | Poids | Prix public | Calculateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 800 Gen 4 | RockShox Recon Silver (130 mm) | RockShox Deluxe Select R | – | 120 mm | Bosch 800 Wh | – | 4 199 € | Réglage → |
| 5 Gen 4 | RockShox Psylo Silver RC (130 mm) | RockShox Deluxe Select R | – | 120 mm | Bosch | – | 4 499 € | Réglage → |
| 6 Gen 4 | FOX AWL Rail HD (130 mm) | FOX Float Rhythm | – | 120 mm | Bosch | – | 4 999 € | Réglage → |
| 8 Gen 4 | FOX 36 Rhythm (130 mm) | FOX Float Rhythm | – | 120 mm | Bosch | – | 6 499 € | Réglage → |
Positionnement
Avec 130 mm de débattement à la fourche, le Trek Powerfly+ FS est plutôt court ; la médiane des 101 modèles comparables de la catégorie « VTT électrique pour le trail et la randonnée » est de 150 mm. La fourche offre 10 mm de plus que l’arrière (120 mm) : une configuration répandue qui soulage l’avant dans les pentes raides. Parmi les VTT électriques de Trek, il se place entre le Trek Powerfly+ et le Trek Fuel+ EX côté débattement. Trek fabrique le cadre en aluminium.
Le Trek Powerfly+ FS démarre à 4 199 € (4 800 Gen 4), sous la médiane de la catégorie (5 500 €). La version haut de gamme 8 Gen 4 coûte 6 499 €. Selon la version, fourche et amortisseur viennent de chez FOX et RockShox. Le choix de fourches va de la RockShox Recon Silver à la FOX 36 Rhythm. La motorisation est assurée par Bosch, avec une batterie de 800 Wh.
Conseils de réglage pour cet équipement
- Fourche (RockShox Recon Silver) : l’air se gonfle par la valve en haut du fourreau gauche. Après chaque modification, comprimez franchement la fourche plusieurs fois avant de mesurer le SAG.
- Détente : chez FOX et RockShox, la molette de détente est rouge. Comptez toujours les clics depuis la position entièrement fermée (sens horaire jusqu’en butée) pour retrouver chaque réglage.
- Amortisseur (RockShox Deluxe Select R) : montez sur le vélo en position normale, descendez avec précaution et lisez le joint torique. Après le gonflage, comprimez toujours l’amortisseur plusieurs fois.
- VTTAE : en raison du poids supplémentaire, commencez avec un peu plus de pression dans les pneus ; le supplément est déjà compris dans le tableau ci-dessous.
SAG cible pour le Trek Powerfly+ FS
Le tableau convertit les pourcentages de SAG recommandés en millimètres : vous pouvez ainsi contrôler directement avec le joint torique sur le plongeur et sur la tige d’amortisseur. Ajustez la pression jusqu’à obtenir la bonne valeur. Si Trek indique un SAG cible pour votre modèle, celui-ci prime.
fourche 130 mm (toutes les versions)
| Pratique | SAG fourche |
|---|---|
| XC / randonnée | 17 % = 22 mm |
| Trail | 20 % = 26 mm |
| Enduro / engagé | 22 % = 29 mm |
| Bike park | 20 % = 26 mm |
La mesure du SAG est expliquée dans le guide régler le SAG.
Pression des pneus : valeurs de départ
Base : pneus de 2,60″, tubeless, carcasse trail, supplément VTTAE compris. Avec chambre, comptez environ 0,2 bar (2,9 psi) de plus ; avec insert, environ 0,1 bar (1,5 psi) de moins suffit.
| Poids équipé | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| 60 kg | 1,40 bar (20 psi) | 1,60 bar (23 psi) |
| 70 kg | 1,52 bar (22 psi) | 1,72 bar (25 psi) |
| 80 kg | 1,64 bar (24 psi) | 1,84 bar (27 psi) |
| 90 kg | 1,76 bar (26 psi) | 1,96 bar (28 psi) |
| 100 kg | 1,88 bar (27 psi) | 2,08 bar (30 psi) |
| 110 kg | 2,00 bar (29 psi) | 2,20 bar (32 psi) |
| 120 kg | 2,12 bar (31 psi) | 2,32 bar (34 psi) |
Pression d’air de la fourche et de l’amortisseur
Une valeur indicative figure sur l’autocollant de la fourche (ou sur l’amortisseur) ou dans les tableaux des fabricants de suspensions. Notre calculateur tient aussi compte de la pratique et de la détente. Au final, c’est le SAG mesuré qui compte.