Yeti SB120 : réglage de suspension & fiche technique
Le Yeti SB120 est un VTT downcountry avec 140 mm de débattement à la fourche et 120 mm à l’arrière. Cette page recense les 5 versions actuelles avec fourche, amortisseur et dimensions et donne des valeurs de départ pour le SAG et la pression des pneus.
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Toutes les versions
Fourche, amortisseur, dimensions (entraxe × course) et débattement arrière, poids et prix selon le fabricant. Taille de roue : 29.
| Version | Fourche | Amortisseur | Dimensions | Débattement arr. | Poids | Prix public | Calculateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C2 90 | FOX Performance 36 SL (140 mm) | FOX Performance Float | – | 120 mm | 13,6 kg | 6 500 € | Réglage → |
| X0/90 | FOX Factory 36 SL Grip X2 (140 mm) | FOX Factory Float | – | 120 mm | 13,4 kg | 8 200 € | Réglage → |
| XT Di2 | FOX Factory 36 SL Grip X2 (140 mm) | FOX Factory Float | – | 120 mm | 13,3 kg | 8 500 € | Réglage → |
| X0 AXS | FOX Factory 36 SL Grip X2 (140 mm) | FOX Factory Float | – | 120 mm | 13,1 kg | 9 500 € | Réglage → |
| XX AXS | FOX Factory 36 SL Grip X2 (140 mm) | FOX Factory Float | – | 120 mm | 12,9 kg | 11 500 € | Réglage → |
Positionnement
À l’avant, le Yeti SB120 dispose de 140 mm, soit 10 mm de plus que la médiane de 130 mm calculée sur 13 modèles de la catégorie « VTT downcountry ». La fourche offre 20 mm de plus que l’arrière (120 mm) : une configuration répandue qui soulage l’avant dans les pentes raides. Côté débattement, il se situe entre le Yeti ASR LR et le Yeti SB135 dans la gamme Yeti. Yeti fabrique le cadre en carbone.
Avec 12,9 kg (version XX AXS), le poids est proche de la médiane de la catégorie (12,6 kg). Entre la version la plus légère et la plus lourde, l’écart est de 0,7 kg. Le Yeti SB120 n’est pas bon marché : la version C2 90 coûte déjà 6 500 €, pour une médiane de catégorie de 5 000 €. Pour la version XX AXS, Yeti demande 11 500 €. Yeti mise entièrement sur FOX pour les suspensions. Au total, 2 fourches différentes sont montées, de la FOX Performance 36 SL à la FOX Factory 36 SL Grip X2.
Conseils de réglage pour cet équipement
- Fourche à air (FOX Performance 36 SL) : la valve se trouve en haut du fourreau gauche, sous un capuchon. Modifiez la pression par petits paliers (environ 5 psi (0,34 bar)), puis comprimez la fourche plusieurs fois pour équilibrer les chambres.
- Détente : chez FOX, la molette de détente est rouge. Comptez toujours les clics depuis la position entièrement fermée (sens horaire jusqu’en butée) pour retrouver chaque réglage.
- Amortisseur à air (FOX Performance Float) : mesurez le SAG en position de pilotage, idéalement avec une personne qui tient le vélo. Comprimez l’amortisseur plusieurs fois après chaque changement de pression.
SAG cible pour le Yeti SB120
Le tableau convertit les pourcentages de SAG recommandés en millimètres : vous pouvez ainsi contrôler directement avec le joint torique sur le plongeur et sur la tige d’amortisseur. Ajustez la pression jusqu’à obtenir la bonne valeur. Si Yeti indique un SAG cible pour votre modèle, celui-ci prime.
fourche 140 mm (toutes les versions)
| Pratique | SAG fourche |
|---|---|
| XC / randonnée | 17 % = 24 mm |
| Trail | 20 % = 28 mm |
| Enduro / engagé | 22 % = 31 mm |
| Bike park | 20 % = 28 mm |
La mesure du SAG est expliquée dans le guide régler le SAG.
Pression des pneus : valeurs de départ
Base : pneus de 2,40″, tubeless, carcasse trail. Avec chambre, comptez environ 0,2 bar (2,9 psi) de plus ; avec insert, environ 0,1 bar (1,5 psi) de moins suffit. Pneus d’origine : Maxxis Dissector 2.4 EXO / Maxxis Forkaster 2.4 EXO.
| Poids équipé | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| 60 kg | 1,43 bar (21 psi) | 1,63 bar (24 psi) |
| 70 kg | 1,55 bar (22 psi) | 1,75 bar (25 psi) |
| 80 kg | 1,67 bar (24 psi) | 1,87 bar (27 psi) |
| 90 kg | 1,79 bar (26 psi) | 1,99 bar (29 psi) |
| 100 kg | 1,91 bar (28 psi) | 2,11 bar (31 psi) |
| 110 kg | 2,03 bar (29 psi) | 2,23 bar (32 psi) |
| 120 kg | 2,15 bar (31 psi) | 2,35 bar (34 psi) |
Pression d’air de la fourche et de l’amortisseur
Une valeur indicative figure sur l’autocollant de la fourche (ou sur l’amortisseur) ou dans les tableaux des fabricants de suspensions. Notre calculateur tient aussi compte de la pratique et de la détente. Au final, c’est le SAG mesuré qui compte.