Specialized Epic 8 : réglage de suspension & fiche technique
Le Specialized Epic 8 est un VTT tout-suspendu cross-country avec 120 mm de débattement à la fourche et 120 mm à l’arrière. Vous trouverez ci-dessous les 4 versions actuelles avec fourche, amortisseur et dimensions, ainsi que le SAG en millimètres et un tableau de pression des pneus.
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Toutes les versions
Fourche, amortisseur, dimensions (entraxe × course) et débattement arrière, poids et prix selon le fabricant. Taille de roue : 29.
| Version | Fourche | Amortisseur | Dimensions | Débattement arr. | Poids | Prix public | Calculateur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Expert | RockShox SID Select+ (120 mm) | RockShox SIDLuxe Select+ | 190x45 | 120 mm | – | 5 849 € | Réglage → |
| Expert Di2 | RockShox SID Select+ (120 mm) | RockShox SIDLuxe Select+ | 190x45 | 120 mm | – | 5 849 € | Réglage → |
| Pro | RockShox SID Ultimate Flight Attendant (120 mm) | RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant | 190x45 | 120 mm | – | 7 599 € | Réglage → |
| S-Works | RockShox SID Ultimate Flight Attendant (120 mm) | RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant | 190x45 | 120 mm | – | 11 599 € | Réglage → |
Positionnement
Côté débattement, le Specialized Epic 8 est exactement dans la norme de la catégorie « VTT tout-suspendu cross-country » : 120 mm à l’avant pour une médiane de 120 mm sur 23 modèles. L’avant et l’arrière travaillent avec le même débattement de 120 mm. Parmi les VTT de Specialized, il se place entre le Specialized Epic Hardtail et le Specialized Stumpjumper 15 côté débattement. Specialized fabrique le cadre en carbone.
Avec un prix d’entrée de 5 849 € (Expert), le Specialized Epic 8 se situe au-dessus de la médiane de la catégorie (4 350 €). La version haut de gamme S-Works coûte 11 599 €. Specialized mise entièrement sur RockShox pour les suspensions. Au total, 2 fourches différentes sont montées, de la RockShox SID Select+ à la RockShox SID Ultimate Flight Attendant.
Conseils de réglage pour cet équipement
- Fourche (RockShox SID Select+) : l’air se gonfle par la valve en haut du fourreau gauche. Après chaque modification, comprimez franchement la fourche plusieurs fois avant de mesurer le SAG.
- Détente : fermez d’abord complètement la molette rouge RockShox, puis comptez les clics à partir de là : vous pourrez noter vos réglages et les retrouver.
- Amortisseur (RockShox SIDLuxe Select+) : montez sur le vélo en position normale, descendez avec précaution et lisez le joint torique. Après le gonflage, comprimez toujours l’amortisseur plusieurs fois.
SAG cible pour le Specialized Epic 8
Le SAG est la part du débattement déjà utilisée par votre poids en position de pilotage. Le tableau l’indique directement en millimètres : lisez le joint torique sur le plongeur et sur la tige d’amortisseur et ajustez la pression. Les indications de Specialized priment.
fourche 120 mm, course d’amortisseur 45,0 mm (toutes les versions)
| Pratique | SAG fourche | SAG amortisseur |
|---|---|---|
| XC / randonnée | 17 % = 20 mm | 24 % = 10,8 mm sur la tige d’amortisseur |
| Trail | 20 % = 24 mm | 28 % = 12,6 mm sur la tige d’amortisseur |
| Enduro / engagé | 22 % = 26 mm | 30 % = 13,5 mm sur la tige d’amortisseur |
| Bike park | 20 % = 24 mm | 27 % = 12,2 mm sur la tige d’amortisseur |
La mesure du SAG est expliquée dans le guide régler le SAG.
Pression des pneus : valeurs de départ
Les valeurs s’entendent pour des pneus tubeless de 2,35″ avec carcasse trail. Avec chambre à air, ajoutez environ 0,2 bar (2,9 psi) ; avec insert, retirez environ 0,1 bar (1,5 psi). Pneus d’origine : Fast Trak / Air Trak 2.35; Fast Trak 2.35.
| Poids équipé | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| 60 kg | 1,43 bar (21 psi) | 1,63 bar (24 psi) |
| 70 kg | 1,55 bar (22 psi) | 1,75 bar (25 psi) |
| 80 kg | 1,67 bar (24 psi) | 1,87 bar (27 psi) |
| 90 kg | 1,79 bar (26 psi) | 1,99 bar (29 psi) |
| 100 kg | 1,91 bar (28 psi) | 2,11 bar (31 psi) |
| 110 kg | 2,03 bar (29 psi) | 2,23 bar (32 psi) |
| 120 kg | 2,15 bar (31 psi) | 2,35 bar (34 psi) |
Pression d’air de la fourche et de l’amortisseur
Une valeur indicative figure sur l’autocollant de la fourche (ou sur l’amortisseur) ou dans les tableaux des fabricants de suspensions. Notre calculateur tient aussi compte de la pratique et de la détente. Au final, c’est le SAG mesuré qui compte.